車是靠輪胎和地面接觸的，輪胎負責了承載、轉向、加速、減速、以及轉向的功能，每一樣功能都和其橡膠和柏油路面的摩擦力息息相關，也就是我們所謂的抓地力，理所當然，抓地力越大越好，但天下沒有白吃的午餐，抓地力越好的胎，通常是采用了特別的橡膠配方或大面積胎塊達成，價格偏高難免，相對的耗油噪音不耐用等副作用也會伴隨發生。

　　不過隨著配方技術的進步，抓地力越好的不見得不耐磨，也因此TW指數高的不見得就是抓地力不好的，但一概比TW低的耐磨就是了，大家不應該一味迷信這類的參考數字。其實「抓地力」也會標示出指數，也就是循跡性(Traction)，共分A、B、C三個等級，A是ZUI佳者，也就代表抓地力ZUI好。

　　寧靜度和油耗等非關輪胎存在本意者我們都將它們歸類于舒適性，抓地能力固然重要，但絕大多數車主不需要極限太高的輪胎的。

　　關于輪胎的學問其實還可以講個長篇大論，只不過我們相信會懂得選胎的人，應該不會連胎寬扁平比怎么看都不懂，當然更瑣碎的「載重指數」和「安全速限指數」就不在討論范圍內了，這個年代要找到可以隨便突破極限的胎還真是不太容易。換好胎之后，接下來的胎壓要打多少，這又是影響這套胎的性能是否能夠正常發揮的關鍵，去買個好一點的胎壓計放車上吧。

　　原廠配胎為了降低成本，除非是高價性能車，性能表現通常只是堪用而已，聰明的消費者應該懂得自己選一套適合愛車的胎，而這其中有太多理由可讓消費者掏出人民幣前費思量了。

　　新世紀的輪胎觀念，已經從以往注重汽車寬度轉變為注重輪胎質量了。翻開十年前的汽車雜志，會注意到幾乎每個人都是追求寬胎以求夠好的抓地力，但現在的輪胎技術已經不需要犧牲耗油重拖等利空因素來加寬胎面，而是以更好的設計達成抓地力的需求，不過基本上降低扁平比以求過彎時的胎壁支撐剛性增強的概念還是成立的，因此在預算許可的情況下，輪圈尺寸升級(Inch Up)其實還是值得考慮的，只不過要犧牲點舒適性而已。