經常往返上海和南京的張先生，聽說速度更快的滬寧高鐵今天要正式通車，還沒來得及高興，卻發現原來這兩地之間的25對直達對開的動車將要停開。這就意味著，要想選擇更便捷、時間又比較合適的對開列車，張先生需要支付更高的票價。

擔憂的不僅僅是張先生，正在運營每天一班上海到南京航線的東航（600115.SH），也在關注著滬寧高鐵開通后所帶來的影響，畢竟，武廣高鐵開通之后，相關航線停飛的前車之鑒已有。

與此同時，東航也開始與鐵路探討合作空鐵聯運，甚至是互相售票。

部分動車停運

今天，長三角地區**條時速在300公里及以上的高速鐵路——滬寧高鐵將正式通車，屆時從上海虹橋到南京的ZUI快運行時間只需要一小時多一點（73分鐘），比目前的動車組快了近一小時。

不過，隨之而來的也是票價的提高。滬寧高鐵上海到南京二等座的票價是146元，比原本的動車組二等座票價93元高出了近六成，一等座的票價更是達到233元，是原來動車組一等座票價（112元）的一倍還多。

根據南京鐵路部門發布的信息，滬寧高鐵開通后，原來南京到上海D5401次到D5450次的25對動車將被停開，而滬寧之間時速200至250公里的動車組列車有22對被轉到高鐵線上，但主要是上海虹橋至武漢（武昌、漢口）以及至合肥。由于不是到南京的直達車，在時間上也就可能比較尷尬。

這樣的動車班次減少和調整，令很多消費者質疑鐵路方面是通過減少普通動車數量，將客流硬性“趕往”高鐵。很多習慣坐動車出行的人表示，高鐵雖然時間節約了幾十分鐘，但票價要高出一半多，很不劃算。值得注意的是，去年12月26日武廣高鐵開通運營后，同樣有減少既有普速線動車的舉措。

東航醞釀空鐵聯運

滬寧高鐵的開通，同時引來航空公司的密切關注。目前，東航運營著上海浦東到南京之間每天一班的航班，航程將近1小時，與滬寧高鐵的運營時間相近。但是，如果加上辦理機票、安檢和候機的時間，再加上飛機延誤、取消等可能性，在滬寧之間選擇飛機就不一定比高鐵方便。

此外，在票價上，滬寧之間的航班也不具有優勢。目前，滬寧航線的銷售價格普遍是320到360元，全價票則達800元，而滬寧高鐵一等座的票價也才只有233元。

“滬寧高鐵的開通可能會對東航的滬寧航班造成影響，現在浦東到南京的航班每天一班運營還不錯，我們也會看情況進行調整，如果影響很大，我們會考慮通過地面接駁的方式將乘坐高鐵到上海的乘客運往浦東機場。”東方航空總經理馬須倫昨天在東航獲頒民航安全管理體系運行規范證書的儀式間隙告訴《**財經日報》記者，“ZUI近東航還在與鐵路部門探討空鐵聯運的可能，并且互相幫助對方售票。”

事實上，遠在廣州的南航早已經嘗到了與高鐵競爭的苦頭。在武廣高鐵開通后，南航就一度通過開通快線和提供優惠票價來“抗衡”。

昨天，南航一位高層告訴本報記者，通過降低票價等措施，武漢到廣州的航線受到的影響還比較微弱，但廣州到長沙這樣更短距離的航線受到的影響還是比較大。目前，公司廣州到長沙的航班大約減少了三分之一，票價也在降，才能保持不錯的客座率。

事實上，5年前，東航的滬寧航線曾經開通僅3天就停飛，到去年底才決定復飛滬寧航線，東航對這條航線的定位有了明顯變化。以前主要是虹橋機場和南京對飛，現在改成了浦東機場和南京對飛，主要是為了吸引南京的旅客經過上海轉機到國外，建設浦東國際樞紐。

目前東航推出的浦東到寧波和合肥的航班，也是這樣的定位，在這幾條航線上，東航也推出過優惠政策，比如還要去浦東機場搭乘東航國際航班的旅客，可以免費乘坐國內段航班，例如從南京飛往紐約，東航就贈送一張南京至上海的機票，再從上海飛往紐約。