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汽車內飾材料中揮發性物質受熱揮發后會在擋風玻璃上凝結成霧，汽車內飾件中揮發性物質在玻璃片的這種凝結現象我們稱之為成霧性，也稱之為結霧特性，其凝結物又稱冷凝組份。汽車內飾材料的成霧會妨礙透過擋風玻璃的視線，在不利的光線條件下成霧會影響駕駛的安全性。同時，由于冷凝組份大多為有害的有機揮發物，成霧性的高低也可反映內飾材料中有機揮發物的高低。因此，發達國家的汽車生產企業對汽車內飾材料的成霧性均制定了限制標準。

霧化測試的原理：將試樣放置在規定條件下的玻璃燒杯中加熱，任何易揮發的物質被冷凝在冷卻的玻璃板或冷卻的鋁箔片上。通過計算霧化值或霧化量來表示試樣的霧化性能。

不同的霧化測試標準中，針對的內飾材料不同，并且對霧化試驗參數的要求也有所差異，下面列舉了常用的幾個霧化標準的具體參數：

以上標準中的反射法與光澤度法為同一方法。從時間軸上可以看出，早期的標準中反射法（光澤度法）采用DIDP作為參照試劑，而重量法會使用DOP作為參照試劑，較早的DIN 75201：1992-09版本也是規定DOP作為重量法的參照試劑。而近期的標準中，對兩種方法的參照試劑做了統一，都使用DIDP。標準對于試驗條件的要求相差不大，而且除了QB/T2728，其他3個標準對測量參數的要求也相同。

國內外關于霧化的標準還有很多，包括不同企業內部也都根據自己的質量體系要求制定了自己的企業標準，更多標準請關注后期內容。